เบอร์ลินบาคาร่าออนไลน์ — วิกฤตสุขภาพโลกไม่ได้ทำให้แผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาหยุดชะงักลงนอกกรุงเบอร์ลิน แต่หากโรงงานเปิดตามกำหนดในปีหน้า จะต้องเผชิญกับตลาดรถยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อ Elon Musk เลือกโรงงานแห่งนี้เป็นครั้งสุดท้าย ปี.การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดคือผลกระทบของ coronavirus ซึ่งกระตุ้นให้ Musk พูดจาโผงผางต่อนักลงทุนในวันพุธ
“ฉันจะเรียกมันว่าการบังคับกักขังผู้คนในบ้าน
ของพวกเขาให้ขัดต่อสิทธิตามรัฐธรรมนูญทั้งหมด นั่นคือความเห็นของฉัน ทำลายเสรีภาพของผู้คนในรูปแบบที่น่ากลัวและไม่ถูกต้อง และไม่ใช่เหตุผลที่ผู้คนมาอเมริกาหรือสร้างประเทศนี้ อะไรวะเนี่ย? ขอโทษนะ ฉัน” มัสค์กล่าวในระหว่างการเรียกผลประกอบการรายไตรมาสของเทสลา
แต่เทสลาต้องเผชิญกับอุปสรรคอื่นๆ เช่นกัน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าครองตลาดมาอย่างยาวนาน แต่คู่แข่งรายใหม่กำลังมาแรง รวมถึง Volkswagen โรงไฟฟ้าอุตสาหกรรมของเยอรมนี ความสามารถพิเศษในการขัดถูของมัสค์อาจพิสูจน์ให้เห็นถึงบางสิ่งที่ขายได้ยากในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่บริษัทรถยนต์กำลังประณามรัฐบาลให้ทุ่มเงินสดเพื่อดึงดูดให้ผู้คนซื้อรถยนต์ใหม่
นายกรัฐมนตรีเยอรมัน Angela Merkel กำลังพบกับหัวหน้าอุตสาหกรรมรถยนต์ในวันที่ 5 พฤษภาคมเพื่อหารือเกี่ยวกับแพ็คเกจที่จะช่วยอุตสาหกรรมผ่านภาวะตกต่ำของ coronavirus แต่ Tesla จะไม่อยู่ที่นั่น ไม่ใช่สมาชิกของ VDA กลุ่มล็อบบี้รถยนต์แห่งชาติ
ห่างจากไซต์เทสลาน้อยกว่า 300 กิโลเมตรเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว VW รีสตาร์ทสายการผลิตที่โรงงาน Zwickau
แม้จะมีความกังวลเหล่านั้น โรงงานในเบอร์ลินก็มีความสำคัญต่อแผนระดับโลกของมัสค์ การเปิดโรงงานในเบอร์ลินเป็นโรงงานแห่งที่สี่ที่เรียกว่า gigafactory สำหรับการผลิตรถยนต์รุ่น 3 และรุ่น Y ในปีหน้า เป็นกุญแจสำคัญในการกระจายกำลังการผลิต
แม้จะถูกบังคับให้ยกเลิกงานปรึกษาหารือสาธารณะในช่วงกลางเดือนมีนาคม แต่เทสลายังคงตั้งเป้าที่จะให้โรงงานในกรุงเบอร์ลินออนไลน์ในปี 2564 โดยมีกำลังการผลิตตามแผน 500,000 คันต่อปี
เมื่อปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันรายนี้
ขายรถยนต์ได้ 22,100 คันในเดือนธันวาคม ครองส่วนแบ่ง 43% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของยุโรป จากข้อมูลของ JATO ที่ปรึกษา แต่ในปีนี้จะมีคู่แข่งมากขึ้นในตลาด EV ในยุโรป รวมถึง Vauxhall Corsa, Porsche Taycan, BMW i4, Mercedes-Benz EQ และ Fiat’s 500 Electric พร้อมด้วย e-car ID.3 ของ Volkswagen
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์กล่าวว่า “ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลากำลังหดตัวลงแล้ว เนื่องจากมีคู่แข่งเข้ามามีส่วนร่วมมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ CO2”
ในปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องแตะเฉลี่ย 95 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตรสำหรับ 95 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ใหม่ที่พวกเขาขาย — ลดลงอย่างมากจากค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 120.4 g CO2/km ในปี 2018 ซึ่งทำให้การขายเป็นสิ่งที่สำคัญ รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ให้ได้มากที่สุด
“มีโมเดลน้อยมากที่แข่งขันกันเพื่อกลุ่มลูกค้ารายใหญ่” ชมิดท์กล่าวถึงสภาวะตลาดเมื่อปีที่แล้ว “ตอนนี้รถฟลีทและคนขับรถของบริษัทมีรถรุ่นต่างๆ ให้เลือกมากกว่า ซึ่งทำให้เทสลาต้องยึดครอง”
ระเบียบโลกใหม่
ห่างจากไซต์เทสลาไม่ถึง 300 กิโลเมตร ซึ่งเคลียร์ป่าสนเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นการก่อสร้างแล้ว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว VW ได้เริ่มสายการผลิตใหม่ที่โรงงาน Zwickau เพื่อสร้าง ID.3 ในขณะที่โรงงานในเบอร์ลินจะผลักดันกำลังการผลิตทั่วโลกของเทสลาให้เหลือเพียง 1 ล้านคันต่อปี แต่โฟล์คสวาเกนจะขยับมากกว่า 10 ล้านคันต่อปี
รถยนต์เหล่านั้นทั้งหมดจะต้องขายในโลกของการว่างงานที่เพิ่มขึ้นและภาวะถดถอยอย่างมาก
ยอดขายรถยนต์ ลดลง 55% ในไตรมาสแรกของปีนี้ แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 10% ของยอดขายโดยรวมในเดือนมีนาคม
การเปรียบเทียบกับ VW นั้นเหมาะสม เนื่องจาก Musk ประกาศสถานที่ตั้งโรงงานในเยอรมนีของเขาในพิธีมอบรางวัลในกรุงเบอร์ลิน ควบคู่ไปกับ Herbert Diess หัวหน้าของ VW เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากวนรอบไซต์ด้วยเฮลิคอปเตอร์ เมื่อไม่กี่วันก่อน Merkel อยู่ที่โรงงาน Zwickau ของ VW ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถ Trabant ที่โดดเด่นของเยอรมันตะวันออกหลังจากที่ได้รับการติดตั้งสายการประกอบที่ใช้หุ่นยนต์ช่วยสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
“Zwickau เป็นรากฐานที่สำคัญของประเพณี
ยานยนต์ของเยอรมัน แต่ก็จะเป็นรากฐานที่สำคัญของอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน” Merkel กล่าวในขณะนั้น
เทสลาตั้งเป้าที่จะให้โรงงานในเบอร์ลินออนไลน์ในปี 2564 โดยมีกำลังการผลิตตามแผน 500,000 คันต่อปี | รูปภาพของ Sean Gallup / Getty
ไม่ใช่ว่า Musk ไม่มีพันธมิตร รัฐบรันเดินบวร์ก ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ขาดแคลนรอบกรุงเบอร์ลิน กระตือรือร้นที่จะลงทุนกับเทสลาอย่างแน่นอน
“โครงการที่วางแผนไว้ของเทสลาในบรันเดนบูร์กนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับภูมิภาคของเรา” ดีทมาร์ วอยด์เก นายกรัฐมนตรีโซเชียลเดโมแครตของบรันเดนบูร์กกล่าวกับ POLITICO ในแถลงการณ์ทางอีเมล “แน่นอนว่ามีการสร้างงาน 12,000 ตำแหน่ง แต่ก็เป็นเรื่องราวที่มีคนเล่าขานกันว่า เราสามารถประสบความสำเร็จในการนำการลงทุนมาสู่ภูมิภาคที่ได้รับความสนใจจากทั่วโลก”
แต่มัสค์ไม่มีความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและความสัมพันธ์ทางการเมืองหลายทศวรรษที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของเยอรมนีชื่นชอบ
นั่นอาจกลายเป็นความเสียเปรียบในการแข่งขันสำหรับเทสลาในเวลาที่คู่แข่งชาวเยอรมันมีหูของรัฐบาลในการตามล่าหาเงินช่วยเหลือและบทบัญญัติเพื่อสนับสนุนการฟื้นตัวของยอดขายรถยนต์ เมื่อต้นสัปดาห์นี้ Diess กำลังครุ่นคิดโครงการเศษซากรถยนต์ที่จะให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อรายใหม่ ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ปล่อยมลพิษต่ำด้วย ซึ่งเป็นส่วนตลาดที่ส่วนแบ่งของเทสลาเป็นศูนย์บาคาร่าออนไลน์
