เมื่อเว็บสล็อตออนไลน์Margrethe Vestager ตำหนิค่าปรับที่ทำลายสถิติกับผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวันอังคาร เธอกำลังส่งข้อความไม่ใช่แค่ถึงสมาชิกกลุ่มพันธมิตรเท่านั้นการคว่ำบาตรใกล้ 3 พันล้านยูโรนั้นสูงที่สุดของยุโรป นอกจากนี้ยังให้เรื่องราวความสำเร็จที่จำเป็นมากแก่ Vestagerการสอบสวนของเธอเกี่ยวกับกิจการภาษีของ Apple ซึ่งมีคนนับพันล้านที่ตกอยู่ในความเสี่ยง และการสอบสวนระยะยาวในGoogleนั้นอ่อนระโหยโรยแรง การสอบสวนก๊าซยักษ์ Gazprom ของรัสเซียกำลังมุ่งหน้าไปสู่การตั้งถิ่นฐานอย่างเงียบ ๆ ในขณะที่คดีกับ Qualcomm และ MasterCard กำลังเผชิญหน้ากัน เมื่อปีที่แล้ว กรรมาธิการเดนมาร์กได้ปิดการสอบสวนกลุ่มพันธมิตรหลายรายที่เกยตื้น
ในทางตรงกันข้าม ประกาศของวันอังคารเกิดขึ้นด้วย
ความมั่นใจในตนเอง ค่าปรับเพิ่มเป็นสองเท่าของบทลงโทษที่เคยบังคับใช้กับกลุ่มพันธมิตร และทำลายข้อมูลประจำตัวของผู้บัญชาการที่มีความทะเยอทะยานในฐานะนักสิ่งแวดล้อมและนักสู้ของความโลภขององค์กร
Jacques Lafitte ที่ปรึกษาของ Avisa กล่าว “เป็นการยากสำหรับวอชิงตันที่จะโต้แย้งว่าบรัสเซลส์กำลังไล่ตามบริษัทของสหรัฐฯ อย่างไม่เป็นธรรม เมื่อคณะกรรมาธิการโจมตีอุตสาหกรรมของยุโรปด้วยค่าปรับที่สูงเช่นนี้”
ยิ่งกว่านั้น ตรงต่อเวลา
การค้นพบที่ผู้ผลิตรถบรรทุกไม่สนใจความพยายามของยุโรปในการลดการปล่อยมลพิษเกิดขึ้นในช่วงเวลาของความขุ่นเคืองที่เพิ่มขึ้นในภาคยานยนต์ ปีที่แล้วของ VW ยอมรับว่า ได้ควบคุมกระบวนการทดสอบการปล่อยดีเซล ทำให้เกิดความสงสัยว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเล่นเร็วและหลวมกับกฎ
ตามข้อตกลงในวันอังคารนี้ Iveco, DAF, Volvo, Daimler และ MAN ได้กำหนดราคารถบรรทุกไว้ตลอดช่วง 14 ปี นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังทำงานร่วมกันเพื่อประสานงานการเปิดตัวเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและสะอาดกว่า
ในเยอรมนีที่มีแนวคิดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ข่าวที่ว่าอุตสาหกรรมปะรำรายหนึ่งของประเทศจงใจเก็บเทคโนโลยีที่สะอาดกว่าออกจากตลาดจะไม่ตกต่ำลงเช่นกัน
“พวกเขาสมรู้ร่วมคิดในการกำหนดราคาและส่งต่อค่าใช้จ่ายเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมให้กับลูกค้า” เวสเทเกอร์กล่าว “นี่เป็นข้อความที่ชัดเจนสำหรับบริษัทต่างๆ ที่ไม่ยอมรับการตกลงร่วมกัน”
ในขณะที่มหาอำนาจในอุตสาหกรรมอาจสามารถพึ่งพา
การสนับสนุนจากผู้สนับสนุนทางการเมืองในเบอร์ลิน สตอกโฮล์ม หรือที่อื่น ๆ ได้ พวกเขาก็เผาผลาญความปรารถนาดีที่พวกเขามี
รัฐบาลเยอรมันปกป้องผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกในกรุงบรัสเซลส์มาเป็นเวลาหลายสิบปี แต่กลับนิ่งเงียบเพื่อตอบโต้การกระทำของเวสเทเกอร์ เช่นเดียวกับปารีสและโรม เจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันคนหนึ่งกล่าวว่ากรุงเบอร์ลินจะไม่เข้าไปแทรกแซงการตกลงกัน แม้ว่าเจ้าหน้าที่จะแสดงความประหลาดใจกับขนาดของค่าปรับก็ตาม
สิ่งที่ทำให้เบอร์ลินไม่สงบที่สุดคือการค้นพบว่าบริษัททั้งสองได้สมรู้ร่วมคิดกันเพื่อชะลอการเปิดตัวเครื่องยนต์รถบรรทุกที่สะอาดกว่า ในเยอรมนีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งสิ่งที่เรียกว่าEnergiewendeหรือการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานถือเป็นหนึ่งในความสำเร็จทางการเมืองที่ยอดเยี่ยมของทศวรรษที่ผ่านมา มีข่าวว่าหนึ่งในอุตสาหกรรมปะรำของประเทศจงใจเก็บเทคโนโลยีที่สะอาดกว่าออกจากตลาดจะไม่ตกต่ำ .
ความกังวลในตอนนี้คือการที่อุตสาหกรรมรถบรรทุกโกงอาจนำไปสู่การเปิดเผยใหม่เกี่ยวกับความสมบูรณ์ของระบบการทดสอบของอุตสาหกรรม หลักฐานใด ๆ ของการจัดการที่สกปรกโดยภาคส่วนจะทำให้รัฐบาลเยอรมันปกป้องผลประโยชน์ในกรุงบรัสเซลส์ยากขึ้น นอกจากนี้ยังทำให้ Merkel ขายเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและโครงการอื่น ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อภาคส่วนได้ยากขึ้น
กรีนคอมมิชชั่น
การเคลื่อนไหวของ Vestager เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่บรัสเซลส์ ซึ่งอ้างว่าได้รับเครดิตจำนวนมากจากข้อตกลงด้านสภาพอากาศโลกในปารีสเมื่อปีที่แล้ว อยู่ในอารมณ์ทางการเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในวันพุธ คณะกรรมาธิการจะนำเสนอเป้าหมายการปล่อยมลพิษระดับประเทศและเปิดตัวกลยุทธ์ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภาคการขนส่ง รวมถึงการสรุปแผนของคณะกรรมาธิการที่จะแนะนำฝา CO2 สำหรับรถบรรทุกพร้อมทั้งวิธีการทดสอบใหม่
คำถามที่อยู่ในใจของผู้นำในเบอร์ลินและเมืองหลวงอื่นๆ ของสหภาพยุโรปในตอนนี้คือ อุตสาหกรรมสามารถบรรลุมาตรฐานเหล่านั้นได้หรือไม่ หากปรากฏว่ามีการโกงมากกว่าที่เคยมีการเปิดเผย มีความเป็นไปได้ที่พวกเขากล่าวว่าเป็นการส่วนตัวว่าไม่สามารถแยกแยะใน ปลุกของ VW และเรื่องอื้อฉาวรถบรรทุก
การเปิดเผยดังกล่าวสร้างความอับอายให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พร้อมรบอยู่แล้ว
Jos Dings กรรมการบริหารของ Transport & Environment
นักรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า “นี่เป็นการปรับครั้งใหญ่ แต่ก็ไม่สุดโต่งเลย ถ้าคุณดูขนาดมหึมาของกลุ่มพันธมิตรนี้” “โชคไม่ดีที่ค่าปรับ 2.93 พันล้านยูโร ไม่ได้อุทิศให้กับการแก้ไขความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม”
แต่เงินจะเข้าสู่งบประมาณของสหภาพยุโรปโดยเพิ่มขึ้นประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์
“นี่คือ VW 2” Laurent Geelhand ทนายความด้านคดีความของ Hausfeld กล่าวซึ่งกล่าวว่ากำลังเตรียมการฟ้องร้องในนามของกองรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปบางแห่ง เขากำลังพูดถึงเรื่องอื้อฉาว Dieselgate ซึ่งกำหนดให้ Volkswagen เสียค่าชดเชยมากถึง 15 พันล้านดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการใช้ความพยายามอย่างหนักเพื่อให้ชัดเจนว่า “การสมรู้ร่วมคิดไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อหลีกเลี่ยงหรือจัดการกับการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่” – ดังที่เกิดขึ้นในเรื่องอื้อฉาว Dieselgate ของ VW
ความแตกต่างนี้ไม่อาจชัดเจนกว่าได้: แม้ว่าคณะกรรมาธิการจะลงโทษผู้ผลิตรถบรรทุกอย่างรุนแรง แต่ไม่มีหน่วยงานใดในยุโรปที่ยังไม่ได้ระบุค่าปรับที่เทียบเท่ากับ Volkswagen สำหรับการจัดการการปล่อยมลพิษ
การเปิดเผยดังกล่าวสร้างความอัปยศให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พร้อมรบแล้วและใจกลางของเยอรมนี และการคว่ำบาตรจะทำให้คดีของผู้ผลิตรถยนต์อ่อนแอลง เมื่อพวกเขารอดูว่ายุโรปจะปรับปรุงการปล่อยมลพิษและกฎด้านสิ่งแวดล้อมอย่างไร
บริษัททั้ง 5 แห่ง ซึ่ง “รวมกันเป็น 9 ใน 10 ของรถบรรทุกขนาดกลางและรถบรรทุกหนักที่ผลิตในยุโรป” ตามข้อมูลของ Vestager – ขณะนี้ต้องเผชิญกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการกระทำของ Haulier และธุรกิจอื่น ๆ ที่จ่ายเงินเกินเนื่องจากการสมรู้ร่วมคิดรายงานล่าสุดโดยคณะกรรมาธิการยุโรประบุจำนวนธุรกิจขนส่งทางถนนในยุโรปที่ 600,000
“การเปิดเผยของผู้ผลิตรถบรรทุกเกิน 10 พันล้านยูโร” Geelhand กล่าว
Martin Hyde ผู้อำนวยการ Claims Funding Europe กล่าวว่าบริษัทดำเนินคดีของเขาได้ “สั่งการให้ทนายความในเนเธอร์แลนด์เตรียมและยื่นฟ้องในนามของลูกค้าจากทั่วเขตเศรษฐกิจยุโรป”
Rutger Kerstiens โฆษกของ DAF กล่าวว่า: “เราเชื่อว่าการแลกเปลี่ยนราคาโรงงานระหว่างผู้ผลิตไม่มีผลกระทบต่อราคาขายรถบรรทุกที่เจรจากันระหว่างตัวแทนจำหน่ายอิสระของ DAF กับลูกค้าของพวกเขา”
ในบางประเทศในยุโรป บุคคลที่เกี่ยวข้องกับการตกลงกันอาจถูกจำคุกได้
ผู้แจ้งเบาะแส
บริษัทในเครือ MAN ของ VW ได้เป่านกหวีดให้กับกลุ่มพันธมิตรและเพื่อหลีกเลี่ยงการปรับ 1.2 พันล้านยูโรตามรายงานของคณะกรรมาธิการ MAN กล่าวในแถลงการณ์ว่าไม่ยอมให้มี “การดำเนินธุรกิจที่ไม่เป็นธรรมหรือการกระทำที่ผิดกฎหมาย” แต่การยกเว้นค่าปรับจะไม่ป้องกันจากการถูกฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย
ความคาดหวังของความเสียหายมหาศาลเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจของผู้ผลิตรถบรรทุกที่จะตกลงกับคณะกรรมาธิการยุโรป การทำเช่นนี้ทำให้พวกเขาได้รับค่าปรับลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ และที่สำคัญกว่านั้น จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการตัดสินใจเมื่อเผยแพร่สู่สาธารณะจะสั้นลงและเสียหายน้อยลง
Margrethe Vestager กรรมาธิการการแข่งขันของสหภาพยุโรปแถลงข่าวเรื่องกลุ่มรถบรรทุก
Margrethe Vestager กรรมาธิการการแข่งขันของสหภาพยุโรปแถลงข่าวเรื่องกลุ่มรถบรรทุก | Laurent Durbule / EPA
“หากปราศจากข้อตกลง เราจะต้องเผชิญกับการดำเนินการอีกหลายปี โดยผลลัพธ์ที่ไม่แน่นอน” Martin Lundstedt ประธานและ CEO ของ Volvo กล่าว “ตอนนี้เราสามารถมองไปข้างหน้าและมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจของเราได้”
Scania ซึ่งเป็นบริษัทย่อยแห่งที่สองของ VW ปฏิเสธที่จะชำระ คดีที่ยังคงดำเนินต่อไป
ซูซาน เบอร์ลิน โฆษกหญิงของ สแกนเนีย กล่าวว่า “Scania ได้ให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่กับคณะกรรมาธิการในระหว่างการสอบสวนครั้งนี้ แต่ไม่มีความคิดเห็นแบบเดียวกันเกี่ยวกับการค้นพบนี้
Vestager กล่าวว่าการตกลงระหว่างผู้ผลิตรถบรรทุกทั้งห้ารายเริ่มต้นด้วยการประชุมปี 1997 ระหว่างผู้บริหารระดับสูงใน “โรงแรมที่สะดวกสบาย” ในกรุงบรัสเซลส์ การประสานงานที่ตามมาเกิดขึ้นในบริเวณขอบของงานแสดงสินค้าและการประชุม ทางโทรศัพท์ และตั้งแต่ปี 2547 ผ่านบริษัทสาขาในเยอรมนี
นอกเหนือจากการตกลงโดยปริยายเกี่ยวกับการเพิ่มราคาทั่วไปแล้ว บริษัทต่างๆ ยังได้ประสานงานเกี่ยวกับระยะเวลาที่พวกเขาจะแนะนำเทคโนโลยีสะอาดใหม่สำหรับระบบไอเสียและเครื่องยนต์ และวิธีที่พวกเขาจะส่งต่อต้นทุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษให้กับลูกค้า
เดมเลอร์กล่าวในแถลงการณ์ว่ารู้สึกเสียใจกับการกระทำดังกล่าวและปรับปรุง “การควบคุมภายใน”สล็อตออนไลน์
